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砥礪奮進｜公司多項建設(shè)工程有序推進
7月9日，隨著TR2-1匝道箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)成功，由路橋集團承建的淄博快速路項目全線預(yù)制梁架設(shè)圓滿完成，為項目上部貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
淄博快速路項目主線預(yù)制箱梁共計1748片，匝道預(yù)制箱梁231片，共計1979片箱梁。自2021年11月17日第一片預(yù)制箱梁架設(shè)成功到完成全部箱梁架設(shè)，項目部對箱梁架設(shè)的施工方案、操作規(guī)程、設(shè)備人員的配備以及施工過程中的應(yīng)急處置方案都進行嚴格把關(guān)。采用雙機抬吊方式進行箱梁吊裝，后續(xù)箱梁架設(shè)遵循從中間到兩邊，左右對稱架設(shè)，試驗、安全、技術(shù)人員對架設(shè)前的每道工序都旁站監(jiān)督，實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，強化管控，及時發(fā)現(xiàn)并解決可能影響安全質(zhì)量、生產(chǎn)進度的問題，全力推動箱梁架設(shè)工作高效穩(wěn)步進行，為加快推進項目建設(shè)提供了堅強保障。
本次預(yù)制箱梁架設(shè)的圓滿完成，為實現(xiàn)淄博快速路項目順利通車打下了一針強心劑。項目部將以此為契機，繼續(xù)保持時不我待的緊迫感、只爭朝夕的精氣神，科學(xué)組織施工，合理安排工序，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成后續(xù)各項施工任務(wù)。
7月10日，由路橋集團承建的濟濰高速七合同雙子山隧道實現(xiàn)雙幅貫通，這是繼仰天山隧道貫通后項目雙線貫通的第二條隧道，標志著濟濰項目建設(shè)取得了重大突破進展。
雙子山隧道位于青州市北鎮(zhèn)頭村，左線全長2015m，右線全長2057m,為雙向六車道分離式長隧道，出口與北鎮(zhèn)頭大橋相連接，隧址區(qū)為剝蝕低山丘陵地貌區(qū)，大部分區(qū)域基巖理深較淺。隧址區(qū)海拔高程275.1～474.5m，相對高差約199.4m，整體較陡，隧道最大埋深約157.7m。采用鉆爆法施工，隧道圍巖主要為V級、IV級和III級圍巖。
為保證隧道施工安全推進，濟濰高速七合同項目部攻堅克難，克服地形地勢復(fù)雜、降水頻繁、疫情防控依然嚴峻等不利影響，科學(xué)組織施工，按進口、出口雙向施工，兩端同時掘進，大大加快了施工速度。同時施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤測量、緊封閉”十八字方針，嚴格執(zhí)行施工方案，加強各工序管理，并結(jié)合全國“安全生產(chǎn)月”活動，增強全員安全防范意識，再排查再整改安全隱患，確保濟濰項目安全有序進展，全力以赴推動隧道順利建設(shè)進程。
7月10日，由路橋集團承建的濟南大西環(huán)項目西山寨隧道右幅順利貫通，這是繼馬山隧道、青龍山隧道雙幅貫通后取得的又一項重大節(jié)點突破。
西山寨隧道位于長清區(qū)萬德鎮(zhèn)石都村西約2公里處，隧道左線起止樁號為ZK99+586～ZK101+469，長1883m；隧道右線起止樁號為K99+582～K101+461，長1879m，擬建隧道屬長隧道。其中Ⅴ級圍巖全長1122m，Ⅳ級圍巖全長1920m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道全長81.86%，隧道最大埋深190m。西山寨隧道作為本項目最長的一條隧道，同時存在洞口埋深較淺、節(jié)理裂隙發(fā)育等不良地質(zhì)情況，施工工藝復(fù)雜、難度大、安全風險高，給隧道施工帶來極大挑戰(zhàn)。為確保西山寨隧道安全貫通，項目部根據(jù)總體工期要求，結(jié)合西山寨隧道進、出口實際情況，采取對向掘進的施工方案。施工過程中，項目從嚴控質(zhì)量、保證安全、加快進度等方面進行了安排與部署，強化過程管控；針對隧道施工風險，邀請國內(nèi)知名隧道專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)，配合超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等技術(shù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)；同時，項目推廣隧道不良地質(zhì)精細探測與施工安全風險管理關(guān)鍵技術(shù)，引進應(yīng)用濕噴機械手、單臂鑿巖臺車等機械化智能裝備，成功克服了隧道淺埋段落長、裂隙發(fā)育、巖體破碎等施工難題，確保了施工安全，西山寨隧道右幅的順利貫通，打通了張夏樞紐互通的材料運輸通道和架梁通道，大大提升了施工效率，為順利完成年度任務(wù)目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。
7月11日，由公路橋梁集團承建的濟微高速濟寧段項目重點控制性工程——跨新兗鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，標志著該項目全線重點、難點施工部分取得突破性勝利，工程建設(shè)進入最后沖刺階段。
跨新兗鐵路轉(zhuǎn)體橋橋體全長170米，為全預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，采用直腹板式單箱四室結(jié)構(gòu)，平行于新兗鐵路預(yù)制，分7個節(jié)段澆筑，總重量2.9萬噸，梁體逆時針旋轉(zhuǎn)與新兗鐵路相交夾角為70°。此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)下省內(nèi)跨度最大、單轉(zhuǎn)重量最重的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋施工記錄。
該轉(zhuǎn)體橋由于工序復(fù)雜，安全風險系數(shù)高，施工組織及質(zhì)量監(jiān)控較難，給轉(zhuǎn)體橋施工帶來了相當大的挑戰(zhàn)。為確保轉(zhuǎn)體施工安全，項目部超前謀劃，精心部署，不斷優(yōu)化施工組織方案，嚴格執(zhí)行三級技術(shù)、安全交底，施工過程全程監(jiān)控，保證工程順利推進，項目部積極與涉路部門溝通協(xié)調(diào)，將轉(zhuǎn)體時間選在凌晨2點至4點行車較少的時段進行正式轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體進度平穩(wěn)順利推進。
7月11日，由路橋集團承建的榮烏國家高速公路濰坊至日照聯(lián)絡(luò)線濰城至日照段三標段項目順利通過竣工驗收。
在竣工驗收會上，與會專家聽取項目公司和設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的項目執(zhí)行報告，各專業(yè)檢查小組分別匯報了檢查情況。經(jīng)竣工驗收委員會綜合評議，濰日三標項目部較好地履行了合同，嚴格執(zhí)行施工技術(shù)標準和技術(shù)文件規(guī)定和要求，組織機構(gòu)和管理制度健全，進度安排科學(xué)合理，施工質(zhì)量總體較好。路基工程、橋梁結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施、排水系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施、生態(tài)景觀和竣工文件等均滿足竣工驗收條件，同意通過竣工驗收。
榮烏國家高速公路濰坊至日照聯(lián)絡(luò)線濰城至日照段項目第三標段，全長66.223公里，內(nèi)容涉及路基路面、橋梁隧道、交通安全設(shè)施及綠化工程。從項目進場當年就完成了路面底基層試驗段攤鋪，到最后一米標線施劃完畢和最后一米隔離柵封閉完成，一個個重要控制節(jié)點的順利結(jié)束，凝聚著全體參建人員的汗水和付出，進一步提升了山東省高速公路建設(shè)施工標準化水平。濰日高速是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多聯(lián)”高速公路網(wǎng)的“縱二”線，構(gòu)成我省東部重要的南北向公路運輸通道,對實現(xiàn)山東省高速公路發(fā)展目標具有重要意義。
7月11日，伴隨著最后一層巖石被成功擊碎，江洋坪隧道順利貫通，標志著由路橋集團承建的興山縣公路工程項目取得突破性進展，為圓滿完成通車任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。
江洋坪隧道全長949m，為單洞對向式中隧道，設(shè)計時速60km/h，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變，進出口淺埋偏壓，且處于原滑坡堆積體上，圍巖以Ⅴ級圍巖為主，占全隧比達到70%。
自開工建設(shè)以來，項目部克服外部干擾大、材料運輸不便、裂隙水發(fā)育豐富、圍巖變化大、極易出現(xiàn)塌方等諸多困難。以安全生產(chǎn)為第一位的目標準則，始終堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”方針，過程控制中實行“高標準、嚴要求、零容忍”的態(tài)度，確保各個工序符合設(shè)計要求，保證施工順利進行。
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